ຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ສະເຫມີເປັນຫ່ວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ປະກົດການຂອງການເຜົາໃຫມ້ spontaneous ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນບາງຄັ້ງ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ແຕ່ແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງລົດໄຟຟ້າ, ຄົນທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດເບິ່ງວ່າຫມໍ້ໄຟພະລັງງານມີລັກສະນະແນວໃດ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມັນປອດໄພ, ໃນກໍລະນີນີ້ຈະເຂົ້າໃຈສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟແນວໃດ?
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນມາຮອດຫນຶ່ງໃນລະບົບທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ BMS, Amass ຕໍ່ໄປນີ້ຈະນໍາທ່ານໄປເຂົ້າໃຈລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ BMS.
BMS ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ Battery Nanny ຫຼືຜູ້ຈັດການຫມໍ້ໄຟ, ບົດບາດຂອງ BMS ບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ວິທີທີ່ກົງທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນການກວດສອບສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟ, ການຄຸ້ມຄອງອັດສະລິຍະແລະບໍາລຸງຮັກສາຂອງແຕ່ລະຫນ່ວຍຫມໍ້ໄຟ, ດັ່ງນັ້ນການປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟຈາກການສາກໄຟເກີນແລະເກີນ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງ. ຂອງການຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ເພື່ອຮັບຮູ້ການຕິດຕາມຂອງແບດເຕີລີ່ຢ່າງດຽວແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະອີງໃສ່ອົງປະກອບທີ່ແນ່ນອນ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຫຼາຍອົງປະກອບ, ຫນ່ວຍງານຂອງລະບົບປະກອບມີໂມດູນຄວບຄຸມ, ໂມດູນສະແດງ, ໂມດູນການສື່ສານໄຮ້ສາຍ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ໃນການສະຫນອງພະລັງງານ. ອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ແລະສໍາລັບການເກັບກໍາຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ນໍາໃຊ້ເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນການເກັບກໍາຂໍ້ມູນຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ໂດຍການລວມເອົາຫຼາຍຫນ່ວຍລະບົບເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟທີ່ປະສົມປະສານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟສາມາດນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີສໍາລັບການກວດພົບໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງປະຕິບັດການກວດຫາການຮົ່ວໄຫຼ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ການຈັດການຄວາມສະເໝີພາບຂອງແບດເຕີຣີ, ແຈ້ງເຕືອນເຕືອນ, ຄິດໄລ່ຄວາມອາດສາມາດທີ່ຍັງເຫຼືອ, ການສາກໄຟ, ລາຍງານລະດັບການເສື່ອມຂອງແບດເຕີຣີ້ ແລະ ສະຖານະຄວາມຈຸທີ່ຍັງເຫຼືອ, ແລະຍັງສາມາດຄວບຄຸມພະລັງງານຜົນຜະລິດໄດ້ສູງສຸດ. ດ້ວຍ algorithm ອີງຕາມແຮງດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງແບດເຕີລີ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ໄລຍະທາງສູງສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມເຄື່ອງສາກໄຟເພື່ອສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍສູດການຄິດໄລ່.
ແລະໂດຍຜ່ານການໂຕ້ຕອບລົດເມ CAN, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມມໍເຕີ, ລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານ, ລະບົບສະແດງຍານພາຫະນະແລະອື່ນໆສໍາລັບການສື່ສານໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເຂົ້າໃຈສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ.
ໂຄງສ້າງຮາດແວຂອງລະບົບການຈັດການແບດເຕີຣີແມ່ນຫຍັງ? Topology ຮາດແວຂອງ BMS ພາຍໃນຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງວິທີ: ສູນກາງແລະການແຈກຢາຍ. ປະເພດສູນກາງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນບາງຄັ້ງທີ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງຊອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍແລະໂມດູນແລະປະເພດຊຸດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່.
ມັນປະສົມປະສານອົງປະກອບໄຟຟ້າທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນກະດານຂະຫນາດໃຫຍ່, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຊ່ອງທາງ chip ຕົວຢ່າງແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ການອອກແບບວົງຈອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜະລິດຕະພັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດ harnesses ທີ່ໄດ້ມາຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ motherboard, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ BMS, ແລະການຂະຫຍາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີ.
ປະເພດຂອງການແຜ່ກະຈາຍອື່ນແມ່ນກົງກັນຂ້າມ, ນອກເຫນືອໄປຈາກເມນບອດ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກະດານ slave, ໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີກະດານ slave, ປະໂຫຍດແມ່ນຂະຫນາດຂອງໂມດູນດຽວແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນໂມດູນຍ່ອຍ. ກັບສາຍຫມໍ້ໄຟດຽວຈະຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ແລະຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກສາຍຍາວເກີນໄປ. ແລະການຂະຫຍາຍໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າຈໍານວນຈຸລັງໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 12, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເສຍຊ່ອງຫວ່າງຂອງຕົວຢ່າງ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, BMS ມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບພວກເຮົາທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສະຖານະຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຕອບສະຫນອງຕໍ່ວິກິດການໃນເວລາແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.
ແນ່ນອນ, BMS ແມ່ນບໍ່ໂງ່, ລະບົບຈະຫຼົ້ມເຫຼວຢ່າງແນ່ນອນ, ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນຂອງການກວດສອບທີ່ແນ່ນອນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະສາມາດກວດສອບຫມໍ້ໄຟເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ. ຫມໍ້ໄຟແມ່ນປົກກະຕິ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການເດີນທາງ.
ເວລາປະກາດ: 23-12-2023