ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການບິນຂອງເຮືອບິນແບບຈຳລອງ ແລະ ໂດຣນ ແມ່ນຂຶ້ນກັບຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ໃນຖານະເປັນສູນກາງພະລັງງານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມກັບ ESC ແລະ ມໍເຕີ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈະກຳນົດຄວາມປອດໄພໃນການບິນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນໂດຍກົງ. ໃນລະຫວ່າງການສຽບ ແລະ ຖອດປລັກ, ການປ່ອຍຄວາມຖີ່ສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະດັບສູງ ແລະ ສະຖານະການປະຕິບັດງານອື່ນໆ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບເຮືອບິນແບບຈຳລອງ ແລະ ໂດຣນມັກຈະເກີດກະແສໄຟຟ້າ (ທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປວ່າ "ประกายไฟ") ທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງກະທັນຫັນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງຍັງສາມາດນຳໄປສູ່ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ການລັດວົງຈອນແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອຸທິດຕົນ. ກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2002, ບໍລິສັດ Changzhou Amass Electronics Co., Ltd. (ຜູ້ສ້າງຊຸດ XT ຕົ້ນສະບັບ) ມີຄວາມຊ່ຽວຊານ 24 ປີໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າສູງ DC ສຳລັບອຸປະກອນອັດສະລິຍະແຮງດັນຕ່ຳທີ່ຕໍ່າກວ່າລະດັບລົດຍົນ. ໃນຖານະທີ່ເປັນວິສາຫະກິດ "Little Giant" ທີ່ຊ່ຽວຊານ, ຊັບຊ້ອນ, ມີນະວັດຕະກຳ ແລະ ເປັນວິສາຫະກິດເຕັກໂນໂລຢີສູງແຫ່ງຊາດ, ພວກເຮົາລວມເອົາການອອກແບບ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍເຂົ້າກັນ. ພວກເຮົາມີສິດທິບັດຫຼາຍກວ່າ 200 ສະບັບ, ມີກໍລະນີໂຄງການຫຼາຍກວ່າ 10,000 ກໍລະນີ, ແລະ ໄດ້ສະໜອງໃຫ້ລູກຄ້າດ້ວຍປະລິມານການຕິດຕັ້ງສະສົມເກີນ 100 ລ້ານໜ່ວຍ.
ບໍລິສັດຕັ້ງຢູ່ໃນສວນອຸດສາຫະກຳ Lijia, ເມືອງ Wujin, ແຂວງ Jiangsu, ມີໂຮງງານຜະລິດທີ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 30,000 ຕາແມັດພ້ອມດ້ວຍສິດທິໃນຊັບສິນທີ່ດິນເອກະລາດ, ໂດຍໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກທີມງານຜູ້ຊ່ຽວຊານເກືອບ 300 ຄົນໃນດ້ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍ.
ດ້ວຍຮຸ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍກວ່າຮ້ອຍຮຸ່ນ, ພວກເຮົາຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການນຳໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນສຳລັບເຄື່ອງມືສວນ, ອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໃນເຮືອນອັດສະລິຍະ, ຫຸ່ນຍົນອັດສະລິຍະ, ເຮືອບິນແບບຈຳລອງ ແລະ ໂດຣນ. ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ບໍລິການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ໂດຍສະເໜີວິທີແກ້ໄຂແບບຄົບວົງຈອນ 7A ສຳລັບລູກຄ້າອຸດສາຫະກຳ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ານການເກີດໄຟ AMASP, ເຊິ່ງມີໂຄງສ້າງດັບເພີງດ້ວຍໄຟຟ້າໃນຕົວ ແລະ ການອອກແບບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບເຮືອບິນແບບຈຳລອງ ແລະ ໂດຣນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສຳລັບສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການບິນແບບຈຳລອງ ແລະ ການກວດກາໂດຣນ.
ເທັກໂນໂລຢີການສະກັດກັ້ນກະແສໄຟຟ້າຫຼັກຊ່ວຍກຳຈັດອັນຕະລາຍຈາກການເກີດປະກາຍໄຟຢູ່ແຫຼ່ງກຳເນີດ. ໃນລະຫວ່າງການສຽບແບັດເຕີຣີລິທຽມສຳລັບເຮືອບິນຮຸ່ນ ແລະ ໂດຣນ, ຕົວເກັບປະຈຸພາຍໃນຈະສາກໄຟທັນທີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ມີຄວາມໄວສູງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າ 50A, ພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກຕົວຊັກນຳທີ່ເຫຼືອລະຫວ່າງຈຸດຕິດຕໍ່ຈະປະກອບເປັນຊ່ອງທາງພລາສມາທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ສ້າງກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ການຜຸພັງ ແລະ ການລະລາຍຂອງຈຸດຕິດຕໍ່, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວົງຈອນປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີລິທຽມ.
ດ້ວຍຜົນກະທົບຮ່ວມກັນຂອງຕົວເກັບປະຈຸເຊລາມິກ ແລະ ຕົວຕ້ານທານ manganin, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ານການເກີດประกายໄຟ AMASS ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາຂອງ arc ຈາກ 3.2ms (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມ) ມາເປັນພຽງ 0.4ms, ແລະ ສະກັດກັ້ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພ. ໂດຍການກີດຂວາງເສັ້ນທາງພະລັງງານທີ່ສ້າງ arc ທາງຮ່າງກາຍ, ພວກເຮົາແກ້ໄຂບັນຫາການເກີດประกายໄຟໃນລະຫວ່າງການສຽບ ແລະ ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະອຽດ.
ຄວາມສາມາດໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ການສູນເສຍຕໍ່າຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍຄວາມຖີ່ສູງຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມ. ໃນລະຫວ່າງການບິນຂຶ້ນ, ການເລັ່ງຄວາມໄວ ແລະ ການລອຍຢູ່ເທິງຂອງເຮືອບິນຮຸ່ນ ແລະ ໂດຣນ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມຈຳເປັນຕ້ອງສົ່ງກະແສໄຟຟ້າສູງທັນທີ. ຄວາມຕ້ານທານການຕິດຕໍ່ທີ່ສູງເກີນໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມເພີ່ມການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມການຕິດຕໍ່ທີ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງການບິນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸປະກອນ.
ໂດຍມີໂຄງສ້າງໜ້າຕິດຕໍ່ແບບສະປິງຊັ້ນລົດຍົນ, ປະສົມປະສານກັບໜ້າຕິດຕໍ່ຊຸບຄຳໜາ 1.2μm ແລະຊັ້ນໃຕ້ນິກເກີນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ານການເກີດໄຟ AMASS ບັນລຸຄວາມຕ້ານທານໜ້າຕິດຕໍ່ ≤0.8mΩ ແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ 12–60A. ພວກມັນປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການການປ່ອຍໄຟຟ້າໃນອັດຕາສູງຂອງເຮືອບິນຮຸ່ນ ແລະ ແບັດເຕີຣີລິທຽມໂດຣນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍມີການສູນເສຍການສົ່ງພະລັງງານຕໍ່າກວ່າ 2%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກມັນຄວບຄຸມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມໜ້າຕິດຕໍ່ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ການອອກແບບຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຕ້ານການຫຼຸດການເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການບິນທີ່ສັບສົນໃນລະດັບສູງ. ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານເຮືອບິນຮຸ່ນ ແລະ ໂດຣນສາມາດເຮັດໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບດັ້ງເດີມຫຼຸດອອກ ຫຼື ຕິດຕໍ່ກັນບໍ່ດີໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງຂອງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ານประกายໄຟ AMASS ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງສະກູດ້ານຂ້າງທີ່ເສີມແຮງເພື່ອການລັອກທີ່ປອດໄພ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການແຮງດຶງອອກສູງ. ພວກມັນຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນລະຫວ່າງການບິນທີ່ສູງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີລິທຽມ ແລະ ອຸປະກອນຕະຫຼອດເວລາ.
ໂດຍມີໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດທຽບເທົ່າກັບຂະໜາດຂອງຂໍ້ມື, ພວກມັນພໍດີກັບຊ່ອງແບັດເຕີຣີແຄບໆຂອງໂດຣນໄດ້ງ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ພື້ນທີ່ພິເສດ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ຄວາມວ່ອງໄວໃນການບິນຫຼຸດລົງ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ານການເກີດໄຟ AMASS ມີຕົວເຮືອນ PBT ທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟ ແລະ ວົງແຫວນປະທັບຕາ HNBR ປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດກັນນ້ຳ, ກັນຝຸ່ນ ແລະ ຕ້ານການກັດກ່ອນທີ່ດີເລີດ. ພວກມັນປ້ອງກັນການບຸກລຸກຂອງຝຸ່ນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກພາຍນອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປ້ອງກັນການລັດວົງຈອນ.
ດ້ວຍລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ -40℃ ຫາ 120℃, ພວກມັນປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການການບິນໃນອຸນຫະພູມອາກາດຕ່າງໆ. ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການສີດເກືອ 48 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ມີການກັດກ່ອນ, ແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ສະພາບສະຫຼັບກັນຂອງອຸນຫະພູມຕໍ່າສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມສູງໃນພື້ນທີ່.
ລາຍລະອຽດດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການອອກແບບທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂະຫຍາຍສະຖານະການການນຳໃຊ້. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ານການເກີດໄຟ AMASS ມີການປ້ອງກັນຂົ້ວກັບກັນ ແລະ ການລະຫັດສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ບວກ/ລົບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະຫວ່າງການປະກອບແບັດເຕີຣີລິທຽມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງວົງຈອນສັ້ນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບັດເຕີຣີ. ດ້ວຍອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສຽບແລ້ວຖອດໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 15,000 ຮອບວຽນ, ພວກມັນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການປ່ຽນແບັດເຕີຣີເລື້ອຍໆໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວປະຕິບັດຕາມລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເຊັ່ນ RoHS 2.0 ແລະ REACH, ໂດຍມີປະລິມານສານຕະກົ່ວຕໍ່າກວ່າ 100 ppm. ພວກມັນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສາກົນຫຼາຍສະບັບ ລວມທັງ UL ແລະ CE, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບຕະຫຼາດເຮືອບິນແບບຈຳລອງ ແລະ ໂດຣນທົ່ວໂລກ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຮືອບິນແບບຈຳລອງລະດັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ໂດຣນກວດກາຂະໜາດນ້ອຍ, ແລະ ຂົງເຂດອື່ນໆ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-31-2026