ຂ້າມການກວດກາສຸດທ້າຍໃນການປະກອບສຸດທ້າຍຂອງໂດຣນບໍ? ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມເຢັນອັນດຽວເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນທັງໝົດເສຍຫາຍ

ຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ດຶກໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອປັບໂດຣນຖ່າຍຮູບທາງອາກາດ. ການປະກອບສຳເລັດແລ້ວ, ແຟຣມແວຣ໌ສຳເລັດ, ແລະຂັ້ນຕອນການປັບທຽບທັງໝົດກໍ່ສຳເລັດ. ເມື່ອຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍໃກ້ເຂົ້າມາ, ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ອົດທົນ ແລະ ຂ້າມການກວດສອບເຄື່ອງວັດລະດັບ, ປັບທຽບເຂັມທິດຄືນໃໝ່, ແລະ ການທົດສອບການສັ່ນຂອງປລັກ. ຂ້ອຍໄດ້ເປີດໂດຣນ ແລະ ປ່ອຍມັນຂຶ້ນບິນທົດສອບທັນທີ.

ເມື່ອຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງສາມແມັດ, ເຮືອບິນກໍ່ລອຍໄປທາງຂ້າງຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ດັງຂອງມັນສັ່ນໄປມາຢ່າງຜິດປົກກະຕິ. ຂ້ອຍຟ້າວຟັ່ງແກ້ໄຂການບິນດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ການກົດໄມ້ຄ້ອນຂອງຂ້ອຍຍິ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ໂດຣນໝຸນຢ່າງບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ແລະ ຕົກລົງພື້ນດິນ, ໃບພັດກໍ່ແຕກອອກເປັນຕ່ອນໆເມື່ອກະທົບ.

ການກວດກາຫຼັງການຖອດປະກອບເຮືອບິນພົບວ່າຮາດແວຍັງຄົງຢູ່, ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດຂອງເຟີມແວ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມເຢັນທີ່ວ່າງເລັກນ້ອຍຢູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟອັນໜຶ່ງ. ການສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈາກບິນຂຶ້ນໄດ້ສ້າງການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີເປັນໄລຍະໆ, ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງພະລັງງານບໍ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຄິດໄລ່ທັດສະນະຄະຕິຜິດປົກກະຕິໂດຍຕົວຄວບຄຸມການບິນ.

 

ການທົບທວນດ້ານເຕັກນິກ: ການແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມເຢັນ SOP ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງບັນຫາສຸດທ້າຍຂອງການປະກອບ

 70% ຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວຄວບຄຸມການບິນເກີດຈາກການສະໜອງພະລັງງານທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມເຢັນມີລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ: ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການອ່ານປົກກະຕິພາຍໃຕ້ການວັດແທກແບບຄົງທີ່, ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຈະປາກົດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນແບບໄດນາມິກເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ດ້ວຍມັລຕິມີເຕີມາດຕະຖານສະເໝີໄປ.

 4 ຂັ້ນຕອນການວາງຕຳແໜ່ງຮອຍຕໍ່ແບບເຢັນ

 

1. ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາດ້ວຍແວ່ນຂະຫຍາຍ

ອາການທີ່ໜ້າສົງໄສປະກອບມີການເຊື່ອມສີເທົາຈືດໆ, ຮອຍແຕກ, ແລະ ການສະສົມຂອງເຫຼັກບໍ່ພຽງພໍ. ພື້ນທີ່ທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່: ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມສາຍໄຟ, ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມ ESC, ຫົວເຂັມຄວບຄຸມການບິນ.

2. ການທົດສອບການລາກແບບອ່ອນໆ

ຄ່ອຍໆດຶງສາຍໄຟແຕ່ລະເສັ້ນ. ຂໍ້ຕໍ່ຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມທີ່ດີຈະຄົງທີ່ຢ່າງສົມບູນ, ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງເຄື່ອງເຊື່ອມເຢັນຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເລັກນ້ອຍ ຫຼື ວ່າງ.

3. ການທົດສອບການສືບພັນການສັ່ນສະເທືອນ

ໃຊ້ນິ້ວມືຂອງທ່ານສະບັດໂຄງເບົາໆໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມການອ່ານແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງຕົວຄວບຄຸມການບິນ (ຜູ້ວາງແຜນພາລະກິດ → ສະຖານະ → VCC).ການເຫນັງຕີງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 0.3V ຊີ້ບອກເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ.

4. ການຕໍ່ປືນລົມຮ້ອນ

ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຕໍ່ທີ່ໜ້າສົງໄສດ້ວຍປືນລົມຮ້ອນທີ່ອຸນຫະພູມ 200°C ເພື່ອລະລາຍສານເຊື່ອມເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ມີການໄຫຼວຽນຄືນໃໝ່ຕາມທຳມະຊາດ, ຈາກນັ້ນທົດສອບຄືນໃໝ່ຫຼັງຈາກເຢັນລົງ.

 

ບັນຊີກວດສອບການປະກອບສຸດທ້າຍທີ່ບັງຄັບ

□ ຄ່ອຍໆດຶງສາຍໄຟທັງໝົດອອກເທື່ອລະສາຍເພື່ອກຳຈັດຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມເຢັນ ແລະ ປລັກທີ່ວ່າງ (ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບສາຍໄຟ, ສາຍສັນຍານ ແລະ ສາຍ SBUS)

□ ວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າຕົກໃນສາຍໄຟດ້ວຍມັລຕິມີເຕີ; ຄ່າຄວາມແຕກຕ່າງຕ້ອງໜ້ອຍກວ່າ 0.3V

□ ປັບເຄື່ອງວັດຄວາມເລັ່ງ ແລະ ເຂັມທິດຄືນໃໝ່; ຢ່າສ່ຽງໂຊກໂດຍອີງໃສ່ຜົນການປັບມາດຕະຖານທີ່ຜ່ານມາ □ ສຳລັບການບິນຄັ້ງທຳອິດຂອງໂດຣນໃໝ່: ທົດສອບລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ (ຄວາມໄວ <40%). ຢ່າປີນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່ທັນທີ

□ ແຕະໂຄງສ້າງເຄື່ອງບິນເບົາໆຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງແລ້ວ ແລະ ກວດສອບຄວາມຜັນຜວນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຕົວຄວບຄຸມການບິນ

 

ການເຕືອນສະຕິກ່ຽວກັບວິໄນທາງຈິດໃຈ

ຂັ້ນຕອນການປະກອບທີ່ສຳເລັດແລ້ວບໍ່ໄດ້ເປັນຂໍ້ແກ້ຕົວໃນການຂ້າມການກວດກາຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ຄວາມຄິດທີ່ວ່າ "ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ແລ້ວ" ມັກຈະເກີດຂຶ້ນກ່ອນການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງໂດຣນ 80%. ຄ່ອຍໆຊ້າລົງ ແລະ ກວດສອບທຸກລາຍການຢ່າງລະອຽດເມື່ອໃກ້ຈະຮອດການປະກອບຄັ້ງສຸດທ້າຍ.

 

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າສູງ AMASS ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີພາຍໃນ, ມໍເຕີ ແລະ ການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະກຳໂດຣນ.