ຄວາມໄວຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າຂຶ້ນກັບຫຍັງ? ສິ່ງນີ້ບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້

ໃນຖານະຜູ້ບໍລິໂພກ, ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະສາມາດຊື້ລົດໄຟຟ້າທີ່ແຂງແຮງໄດ້ໄກ, ແຕ່ໝູ່ເພື່ອນຫຼາຍຄົນບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າລົດນີ້ງ່າຍທີ່ຈະຖືກເຈົ້າຂອງຮ້ານຫຼອກລວງ, ວ່າພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມໄວກໍ່ຈະໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ປະສິດທິພາບການປີນພູກໍ່ແຂງແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນກໍລະນີແທ້ບໍ?

ສະນັ້ນ, ມັນຂຶ້ນກັບຫຍັງແທ້? ແບັດເຕີຣີ ຫຼື ຂະໜາດມໍເຕີ, ຫຼື ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວຄວບຄຸມ?

ຖ້າປຽບທຽບມໍເຕີ 3000W ແລະ ມໍເຕີ 1000W ແຍກຕ່າງຫາກ, ມໍເຕີ 3000W ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ສູງກວ່າຢ່າງຈະແຈ້ງ, ສະນັ້ນຄວາມໄວຈຳກັດຂອງມໍເຕີ 3000W ແມ່ນໄວກວ່າມໍເຕີ 1000W ຫຼາຍ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເອົາມັນໃສ່ໃນລົດໄຟຟ້າ, ນັ້ນບໍ່ແນ່ນອນ! ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວແຮງສຽດທານໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບຂະໜາດພະລັງງານຂອງມໍເຕີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຂຶ້ນກັບແຮງດັນແບັດເຕີຣີ, ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ, ພະລັງງານຂອງຕົວຄວບຄຸມ, ການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເງື່ອນໄຂອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ແບັດເຕີຣີລົດຈັກໄຟຟ້າ

ແບັດເຕີຣີແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ, ເປັນຕົວນຳພະລັງງານ, ໃຊ້ເພື່ອຂັບເຄື່ອນມໍເຕີ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີກຳນົດແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີແມ່ນສັດສ່ວນກັບການເດີນທາງຂອງຍານພາຫະນະ.

ລົດຈັກໄຟຟ້າມໍເຕີ

ມໍເຕີຈະປ່ຽນພະລັງງານເຄມີຂອງແບັດເຕີຣີເປັນພະລັງງານກົນຈັກ, ແລະພະລັງງານໝູນວຽນເປັນແຮງດຶງກົນຈັກ, ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ໝູນ. ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນສັດສ່ວນກັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກ, ແລະພະລັງງານຂອງມໍເຕີແມ່ນສັດສ່ວນກັບຄວາມສາມາດໃນການປີນຂຶ້ນ.

ລົດຈັກໄຟຟ້າຕົວຄວບຄຸມ

ຕົວຄວບຄຸມຄວບຄຸມກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມໄວ ແລະ ພະລັງງານຂອງມໍເຕີ, ນັ້ນຄືຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ເພື່ອຄວບຄຸມຜົນກະທົບຂອງຍານພາຫະນະ. ໜ້າທີ່ຫຼັກໆຄື ການຄວບຄຸມຄວາມໄວແບບບໍ່ມີຂັ້ນຕອນ, ການປິດໄຟເບຣກ, ການປ້ອງກັນການຈຳກັດກະແສໄຟຟ້າ, ການປ້ອງກັນແຮງດັນຕໍ່າ, ການຈຳກັດຄວາມໄວ, ການສະແດງຄວາມໄວ, ພະລັງງານ 1:1, ແລະອື່ນໆ.

ນອກເໜືອໄປຈາກສາມອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຍັງມີອີກປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວຂອງກະແຈ, ນັ້ນຄືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ຖ່ອມຕົວ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນອຸປະກອນອັດສະລິຍະຫຼາຍຊະນິດ, ວົງຈອນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆເພື່ອສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າ ຫຼື ສັນຍານ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງສຽດທານໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງແຮງສຽດທານໄຟຟ້າ.

ສະພາບການຂັບຂີ່ຖະໜົນຫົນທາງຂອງແຮງສຽດທານໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງສຽດທານໄຟຟ້າຕ້ອງມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຈາກການກະທົບກະເທືອນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງສຽດທານໄຟຟ້າຊຸດ Amass LC ໃຊ້ຫົວເຂັມຂັດເຫຼັກ, ແລະຫົວເຂັມຂັດຈະລັອກດ້ວຍຕົນເອງເມື່ອໃສ່. ມັນບໍ່ຢ້ານສະພາບແວດລ້ອມການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງຕ່າງໆ, ແລະຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວົງຈອນແຮງສຽດທານໄຟຟ້າ. ແລະການຄຸ້ມຄອງກະແສໄຟຟ້າ 10-300A, ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຮງສຽດທານໄຟຟ້າ; ຍັງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີໃຫ້ສຳລັບອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແບັດເຕີຣີ/ມໍເຕີ/ຕົວຄວບຄຸມ.