ການຄວບຄຸມແບັດເຕີຣີໃໝ່ຈະເພີ່ມສັນຍານເຕືອນອຸນຫະພູມບໍ? ວິທີການເລືອກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລົດໄຟຟ້າ?

ມາດຕະຖານກຸ່ມລົດຖີບໄຟຟ້າປັກກິ່ງ “ສະເປັກດ້ານເຕັກນິກສຳລັບຊຸດແບັດເຕີຣີພະລັງງານລິທຽມໄອອອນສຳລັບລົດຖີບໄຟຟ້າ” (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ “ສະເປັກ”) ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແກ້ໄຂເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ແລະ ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 19 ມິຖຸນາ.

ມາດຕະຖານກຸ່ມທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນກວ່າໃນດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງຜະລິດຕະພັນ, ໂດຍອີງໃສ່ການປະຕິບັດການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພດ້ານຄຸນນະພາບລົດຖີບໄຟຟ້າປັກກິ່ງ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ໄດ້ນຳສະເໜີການລະບຸຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ຍານພາຫະນະ ແລະ ການລະບຸແບັດເຕີຣີ (ດ່ຽວ), ການຝັງເຂັມ, ການໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ, ການສາກໄຟເກີນ, ຄວາມຕ້ອງການວົງຈອນສັ້ນພາຍນອກ, ການນຳໃຊ້ຄັ້ງທຳອິດຂອງການຮັບຮູ້ຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບການລະບຸຮ່ວມກັນກ່ຽວກັບການຮັບຮູ້ຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ອຸປະກອນສາກໄຟ, ໜ້າທີ່ເຕືອນໄພອຸນຫະພູມເກີນຂອງແບັດເຕີຣີ. ລາຍການຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ຄວາມແຂງແຮງຂອງດ້າມຈັບຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ ແລະ ການສີດເກືອໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ມາດຕະຖານກຸ່ມຍັງໄດ້ອະທິບາຍໜ້າທີ່ຂອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຊຸດແບັດເຕີຣີໂດຍສະເພາະ, ແລະ ລາຍລະອຽດວິທີການທົດສອບເຊັ່ນ: ໜ້າທີ່ອັບໂຫຼດຂໍ້ມູນ BMS ແລະ ການຫຼຸດແບບອິດສະຫຼະ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລົດຖີບໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບປະຊາຊົນຍ້ອນລັກສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນ. ໃນປະຈຸບັນ, ມີລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 300 ລ້ານຄັນໃນປະເທດ, ແລະ ຈຳນວນດັ່ງກ່າວກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານການຕອບສະໜອງ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອສຸກເສີນຂອງທີມງານກູ້ໄພດັບເພີງແຫ່ງຊາດປະຈຳປີ 2022 ຂອງສຳນັກງານດັບເພີງ ແລະ ກູ້ໄພແຫ່ງຊາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໃນປີ 2022, ມີລາຍງານໄຟໄໝ້ລົດຖີບໄຟຟ້າທັງໝົດ 18,000 ຄັ້ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 23.4% ຈາກປີ 2021; ມີໄຟໄໝ້ 3,242 ຄັ້ງທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບັດເຕີຣີໃນສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17.3% ຈາກປີ 2021. ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມັນເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນ ແລະ ສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໄຟໄໝ້ລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ, ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີໃໝ່ກຳນົດໃຫ້ເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງຊຸດແບັດເຕີຣີ ຫຼື ອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີສູງເຖິງ 80 ອົງສາ, ຍານພາຫະນະ ຫຼື ຊຸດແບັດເຕີຣີຄວນສົ່ງສຽງເຕືອນພາຍໃນ 30 ວິນາທີ. ສິ່ງນີ້ເໝາະສົມກັບຜູ້ທີ່ໄດ້ຍິນສຽງເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ໃຫ້ໃຊ້ມາດຕະການທີ່ທັນເວລາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງອຸບັດຕິເຫດ. ຖ້າແບັດເຕີຣີຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ, ແລະມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ມັນຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ.

ໃນປັດຈຸບັນຄຸນນະພາບຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ວິສາຫະກິດຕ່າງໆໃນການສະແຫວງຫາຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດຢ່າງຕັ້ງໃຈ, ດຶງຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດລົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ຮ້ານຂາຍລົດໄຟຟ້າບາງຮ້ານຂາຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີເປັນສ່ວນຕົວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພເມື່ອຈັບຄູ່ກັບລົດຕົ້ນສະບັບ; ຈຸດສ້ອມແປງບາງແຫ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍແບັດເຕີຣີຫຼາຍເກີນໄປເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ບໍລິການດັດແປງລົດ, ແລະ ຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າ "ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງ".

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, AMS ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນອຸດສາຫະກໍາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 20 ປີ, ໂດຍຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄຸນນະພາບມາດຕະຖານຂອງຍານພາຫະນະ, ສ້າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການຮັບກະແສໄຟຟ້າສູງ ແລະ ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່າ - ຊຸດ LC, ການຮັບກະແສໄຟຟ້າດຽວກັນ, ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຂອງການເຜົາໄໝ້ທີ່ເກີດຈາກອຸນຫະພູມສູງ. ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການຮ້ອນເກີນໄປ ແລະ ການເຜົາໄໝ້ຂອງແບັດເຕີຣີລິທຽມໃຫ້ສູງສຸດ.